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运价持续上涨,订舱更是难上加难

发布时间:2020-09-08   浏览次数:243

为满足旺季运输需求,航商在部分航线上陆续增加运力供给,但市场运力总体偏紧态势尚未有改善。由于基本面良好,多数航线市场运价继续上涨,综合指数稳步走高,舱位难求的同时,集装箱紧缺也愈演愈烈!


上周,上海港船舶平均舱位利用率接近满载,多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续,多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划,即期市场运价大幅上涨。


随着运价持续上涨,订舱更是难上加难,越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底,欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求,即使订了舱也会缺箱,仍有可能无法顺利装箱。


       南美航线            

随着南美航线运价连续上涨,订舱、缺箱也越发紧张!虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响,但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长,这将推动市场货量在旺季期间快速上升。


8月28日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1878美元/TEU,较上期上涨37.4%,市场运价已连续六周上涨,累计涨幅达275.6%。

南美在十一之前甚至10月底之前都会一舱难求,运费节节攀升现象。


原因如下:


1、国内出口量平稳增加,因国外疫情进口萎缩,导致出口的集装箱短缺;即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。


2、Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时,因三名船员被查出新冠导致被扣,漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。


3、Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU),舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。


4、疫情导致居家,对圣诞节反而更加重视,祈福平安,目前正是圣诞物品的旺季,有些货运费再高也要发的。


5、旧船需要改造脱硫塔,新船还没下水,青黄不接之时,远水不解近渴。0


6、因为新冠导致国境封闭,国际船员没法自由出行,导致船员一度短缺,甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。


综上诸多因素,将导致南美运费冲上历史新高,越是大票货越是难出,反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货,甚至改走散货。


   北美航线    


进入传统旺季后,北美航线的市场运输需求增长迅速。虽然市场运力有一定程度恢复,但航班持续爆舱情况依旧。


上周的上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均处于满载水平。


8月28日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU,较上期分别上涨5.8%和6.4%。


美东航线已突破4200美元/FEU大关。



欧洲航线


虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机,但是目的地总体经济形势趋于稳定,市场货量在传统旺季中表现良好,运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期,即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。


上周,上海港船舶市场时有爆舱甩货现象。,在部分航商上调订舱运价带动下,即期市场运价维持上涨走势。


8月28日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1029美元/TEU,较上期上涨9.8%。



地中海航线


市场运输需求稳健,部分航商有一定的运力削减计划,市场供需关系保持稳健。


8月28日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1060美元/TEU,较上期上涨6.4%。



波斯湾航线


波斯湾航线,在经历了疫情冲击后,目的地市场表现趋于稳定,货量水平有所恢复,航线供需基本面逐步改善。


上周的上海港船舶舱位利用率在90~95%之间。受货量增长支撑,部分航商对下月初出运航班上调运价,即期市场运价回升。8月28日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为837美元/TEU,较上期上涨5.2%。


 澳新航线    


旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定,供需关系保持在良好水平。


由于基本面良好,自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨,市场订舱运价持续攀高,并创下2018年3月以来新高。8月28日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1213美元/TEU,较上期上涨9.6%。


日本航线


上周日本航线的运输需求基本平稳,市场运价小幅波动。8月28日,中国出口至日本航线运价指数为734.25点。


十一上旬是否逐步缓解,运费能否开始理性回调,尚有待期望。



(内容整编自运去哪、运抵达)

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